1.6L V6，总功率1000马力！本田为F1打造的新一代动力单元亮相！

2026-11-10 10:18:20 分类：百科 阅读(86973)

本田，总功造这家以发动机为核心的率马力本亮相车企，终于又要在F1领域大展宏图了。打动力单元跨区访问

昨天，新代本田在东京举办发布会，总功造正式揭晓了其针对2026年F1新规打造的率马力本亮相全新一代动力单元——RA626H。这款动力单元将与阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队合作，打动力单元共同征战新赛季。新代

这套动力单元延续了F1当前1.6升V6涡轮增压发动机的总功造跨区访问基本架构，但内部设计已全面革新，率马力本亮相其混合动力系统的打动力单元输出比例将发生根本性变化，电能与内燃机输出将接近50:50的新代均势分担。

据官方信息透露，总功造即便在2026年新规下，率马力本亮相本田动力单元的打动力单元总功率预计仍将维持在1000马力左右，但实现方式将更加高效和环保。

RA626H动力单元的代号本身便蕴含深意：“RA”是本田F1动力单元的传统前缀，源自RA106E时代；“626”代表2026年规则；而“H”则明确指向混合动力（Hybrid）这一核心特性。

这套动力系统标志着本田在F1赛场上的战略性回归。在与红牛结束合作后，本田选择与阿斯顿·马丁车队结成独家合作伙伴关系，以厂商车队的全新身份重返F1。

2026年的F1技术规则迎来了自2014年引入V6混动单元以来最深刻的变革。新规的核心导向是大幅提升电动系统在整车性能中的占比，并推动赛事向碳中和目标迈进。

为此，规则强制要求动力单元使用100%先进的可持续燃料，几乎完全摒弃化石来源。

在内燃机部分，本田RA626H坚守了1.6升V6涡轮增压的经典布局。这并非因循守旧，而是在现有成熟架构基础上进行深度优化和全面重设计的必然选择。

新规虽然保留了排量限制，但取消了复杂的MGU-H热能回收系统。

MGU-H的取消，意味着工程师无法再通过涡轮增压器直接回收废气能量来发电。这看似是一种“退步”，实则是对工程哲学的简化与对成本上限规则的响应。

它将迫使团队更专注于提升内燃机本体的热效率，并通过其他途径满足电能需求。本田长期积累的高转速、高燃效发动机技术，将在这一新挑战下得到充分施展。

RA626H动力单元最引人注目的变革，在于其混合动力比例的根本性调整。根据新规，电动部分的输出功率将提升至现行规则的约3倍。

这意味着，引擎与电动机的输出比例将从旧时代的约8:2，历史性地调整为接近5:5的均衡状态。

电能地位的急剧提升，带来了系统结构的重大变化。由于MGU-H被取消，能量回收的重任完全落在了MGU-K上。

这套系统从后制动器中回收能量，其功率预计将大幅提升至约469马力，远超当前的160马力水平。

为了储存和输出如此巨大的电能，RA626H搭载了体积显著增大的电池组和更复杂的电控系统。从发布会公开的照片中，醒目的橙色大电池模块已清晰可见。

目前，F1赛事中，能提供动力系统的厂家本身就不多，而本田的再次入局，进一步提升了竞争激烈程度，让这场全球最贵的体育赛事，重新回归到技术PK的路线上。

或许这一次，靠发动机吃饭的本田，真的能给到我们一个大惊喜。