AI能否跑进干线物流,卓驭磐行给出商用车新解法
当智能辅助驾驶进入商用车,跑进磐行讨论重点很快会从“功能有多少”回到三本更实在的干线给出账:安全账、运营账与交付账。物流低延迟网络10月29日,卓驭卓驭科技在珠海发布商用车智能辅助驾驶解决方案“卓驭磐行”。商用从干线重卡、车新高速NOA,解法到客车、跑进磐行轻卡、干线给出VAN和无人物流车,物流卓驭试图把在乘用车积累的卓驭移动智能能力,放进更重、商用更长、车新更讲究效率的解法商用车场景。
发布会上,跑进磐行卓驭给出的关键词是“安全、轻松、低延迟网络省钱”。这看似朴素,却正好对应了商用车智能化能否规模落地的核心问题:系统是否能在高风险环境中稳定工作,司机能否真正减负,车队和主机厂能否从中算出投入产出。

从成行到磐行,同一套大脑要适应不同身体
卓驭将其乘用车辅助驾驶方案称为“成行”,商用车方案则命名为“磐行”。这并不只是品牌延伸。乘用车与重卡同样面对道路理解、交通参与者识别和风险判断,但后者还要面对更长制动距离、更大盲区、更复杂的主挂车姿态以及高强度运营。把一套能力迁移过来,不能只复用算法,也要让感知、控制与安全冗余适配新的车辆动力学。
卓驭商用车业务副总裁刘思康将这一路径概括为“底层统一、场景增强、工程适配”。底层部分承接乘用车平台模型与量产经验,场景部分补充重卡特色数据,工程部分则落在制动、缓速器协同、载重感知、挂车姿态识别与人机交互等具体环节。这种路径的价值在于,不必为每一种车型重新从零训练一个系统,但也不能把乘用车能力原样搬到商用车上。
此次发布的磐行分为PDS 4和PDS 5两个版本。PDS 4面向干线物流重卡,主打高速NOA,并已进入多个品牌的量产交付;PDS 5则面向客车、轻卡与VAN等更复杂的城区通行场景,后续将支持城区NOA。产品划分背后,是对商用车使用边界的判断:干线运输首先考验稳定与经济性,城市配送则更依赖场景理解和跨车型适配。
重卡智能化,先把安全账与运营账算明白
商用重卡对辅助驾驶的要求,比乘用车更接近真实生产工具。一辆满载重卡重量可达数十吨,速度、载重、坡度和路况的细微变化,都会被放大为制动与操控上的难题。卓驭此次首发搭载激目2.0感知系统,并强调其舱内安装、500米级探测及对低反射障碍物的识别能力;这些指标最终是否有意义,仍要回到长周期运营中的可靠性、维修便利性和故障处理能力上。
比起“开得像不像人”,商用车客户更在意“每公里是否省得出来”。卓驭发布的AI强化学习节油算法,会综合坡度、曲率、传动与制动系统状态等变量,寻找更合适的收油、给油和制动时机。按其披露的跟踪数据,搭载该算法的量产车实测节油率可达4.5%至7.5%,单车年节省约2万至3万元。具体效果会受到线路、载重、油价和驾驶习惯影响,但这也提示了商用车智驾与乘用车智驾最不同的一点:它需要用可量化的TCO改善,来完成市场教育。
安全与节油并不矛盾。对车队而言,减少危险工况、降低司机长时间驾驶的疲劳,同时把油耗与车辆损耗控制在合理范围,才能构成真正的运营价值。卓驭把“让司机被AI温柔托举”放在发布会表达中,值得关注的也不只是措辞,而是系统是否能在不增加司机学习负担的前提下,逐步建立使用信任。

头部客户集中合作,量产和服务才是下一道考题
发布会披露,卓驭磐行已与徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风商用车等六家头部重卡品牌达成合作。按卓驭口径,上述品牌合计占国内商用重卡市场超过93%的份额。陕汽德龙X5000已量产运营,徐工、中国重汽、福田和东风商用车的相关车型也在推进量产节点。
头部主机厂的合作,为商用车辅助驾驶提供了进入规模市场的入口,但并不意味着事情已经完成。商用车的销售、售后与运营体系更为分散,车辆跑在不同线路、不同气候和不同管理方式下,软硬件迭代能否被车队真正接住,同样决定了产品口碑。对卓驭来说,下一步的难点是让“量产上车”转化为“高频使用”,再转化为用户愿意持续付费的运营工具。

热点科技观察:商用车智能化,终究要用安全、效率与成本说话
从乘用车跨到商用车,不能只看作智能驾驶供应商开辟了一个新市场。商用车的工作场景,反而更容易检验移动物理AI有没有生产力:司机是否更轻松,事故风险是否可控,油耗与车队运营成本是否真实下降,系统是否经得起百万公里级别的长期运行。
卓驭此次发布的关键,不是单独提出某一项功能,而是把模型迁移、专属数据、感知硬件、车辆控制与量产合作连接到一起。这样的完整性,决定了商用车智能化不能只做“加装项”,而要成为围绕车辆全生命周期运营的基础能力。
更长远看,商用车智能化也为中国方案出海提供了一条值得观察的路径。与整车伙伴共同进入海外市场,意味着系统不仅要适应不同车型,还要面对当地法规、道路环境、服务网络与客户使用习惯。磐行能否把国内干线和城配场景积累的经验,转化为可复制的全球化能力,还需要量产、运营与时间继续给出答案。
(责任编辑:娱乐)
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